市場應用
MARKET APPLICATION
我國在用(yong)柴油車(che)改造主要對(dui)象
■ 黃標車(che)：2008年7月1日之(zhi)前注(zhu)冊登記的車(che)輛
■ 高污染排放（老舊）車輛：2008年7月(yue)1后(hou)登記注冊的車輛
■ 專業作業車輛：吊車、水泥攪(jiao)拌車。。。
■ 非道路機械：挖掘機、鏟(chan)車(che)。。。
■ 農用機械
為(wei)什么要(yao)改造在用(yong)車？
■ 典型循環(huan)經濟與綠(lv)色(se)環(huan)保(bao)舉(ju)措：新車(che)制造(zao)本身會消耗(hao)大量和能源，老舊車(che)輛通過改造(zao)凈化尾氣排放繼續(xu)適用可以延(yan)緩(huan)新車(che)制造(zao)給環(huan)境帶來的(de)負面影響。
■ 黃(huang)標車和老舊(jiu)車輛(liang)提(ti)前強制報(bao)廢(fei)(fei)法(fa)規障礙：從法(fa)理(li)上(shang)講，在強制報(bao)廢(fei)(fei)期滿之前，政(zheng)府(fu)無權(quan)強迫車主提(ti)前報(bao)廢(fei)(fei)。
■ 沒有任何技(ji)術障礙：近10年來的(de)柴油(you)發動機燃燒與后處理技(ji)術的(de)進步，尤其蝗近幾(ji)年我國(guo)在(zai)柴油(you)機尾氣凈(jing)化技(ji)術進步使得在(zai)用車改造技(ji)術上和經濟(ji)上十分可行。
■ 化解法規上的矛盾，同時又利于加速我國大氣環境改善，在用車尾氣排放升級改造是必然的、必需的、利國利民的重要環保舉措，應該大力宣傳、積極推廣！
在用柴油車改造技(ji)術要求
■ 改造技術指標(biao)：全國沒有統一標(biao)準和要求，各省(sheng)市地(di)區環(huan)保部門自行制定(ding)，總體有2大類：降顆粒物，降顆料物+降氮氧化物。
■ 技(ji)術(shu)(shu)路(lu)線(xian)：沒有全國(guo)統一要(yao)求(qiu)，各(ge)省(sheng)(sheng)(sheng)市地區確(que)定技(ji)術(shu)(shu)路(lu)線(xian)情況(kuang)差異(yi)甚(shen)大。部分省(sheng)(sheng)(sheng)市有一定技(ji)術(shu)(shu)路(lu)線(xian)限(xian)制(zhi)，部分省(sheng)(sheng)(sheng)市有明確(que)要(yao)求(qiu)，也(ye)有許多沒有限(xian)制(zhi)任何技(ji)術(shu)(shu)路(lu)線(xian)。
■ 產(chan)品方案(an)：極少數省市(shi)限制產(chan)品方案(an)，絕大多數省市(shi)沒(mei)有嚴格限定產(chan)品方案(an)。
■ 供應商：大部省市通過某種流程選撥或者推薦入圍企業，少數城市不限定供應商。
在用(yong)柴油車改(gai)造特點
■ 安全第(di)一：盡量避免因為技術(shu)路(lu)線和產品選擇不合理而導致(zhi)重(zhong)大事(shi)故，造成人(ren)員(yuan)和財產重(zhong)大損失，更(geng)不能(neng)引發群體事(shi)件。
■ 售后服(fu)務成(cheng)本(ben)決定項(xiang)目成(cheng)敗(bai)：改造(zao)的(de)(de)必須是(shi)實現長期(qi)環保(bao)效(xiao)(xiao)益(yi)，而不(bu)能(neng)片面追求改造(zao)后的(de)(de)測(ce)量數(shu)據，改造(zao)所采用的(de)(de)持(chi)續(xu)減排(pai)效(xiao)(xiao)果、耐(nai)久性、可維護性則(ze)成(cheng)為關鍵。事實上，安裝費(fei)(fei)用與(yu)售后服(fu)務費(fei)(fei)用占有銷售額相當大的(de)(de)比(bi)例(li)。
■ 質(zhi)量(liang)控制難(nan)(nan)度大：質(zhi)量(liang)控制過程往往涉及很(hen)多(duo)單位，尤其是設備安(an)裝質(zhi)量(liang)保證很(hen)難(nan)(nan)達(da)到設備生產廠(chang)家內(nei)部(bu)質(zhi)量(liang)管理(li)同樣的(de)標準。
■ 供(gong)應(ying)商(shang)必須是(shi)(shi)內燃機后(hou)處(chu)理專業(ye)廠(chang)家：車(che)輛減排不只是(shi)(shi)安裝一個(ge)后(hou)處(chu)理設備那樣簡單，而是(shi)(shi)需要車(che)主與設備安裝廠(chang)家積(ji)極配合(he)(he)。許多車(che)輛由于長期失修(xiu)，需要在(zai)改(gai)造前(qian)通過維(wei)修(xiu)來達到改(gai)造標準。這(zhe)就需要設備供(gong)應(ying)商(shang)必須具備豐富(fu)的發動機維(wei)修(xiu)經驗，能(neng)夠現場(chang)診斷問(wen)題并為客戶提供(gong)合(he)(he)理建議。
■ 車(che)(che)輛(liang)與發動機種(zhong)類(lei)繁多，改(gai)(gai)(gai)造前排放情況差(cha)甚大(da)，沒有一種(zhong)技術與產品方(fang)案能夠滿足(zu)所有車(che)(che)輛(liang)的改(gai)(gai)(gai)造要(yao)求，必(bi)須(xu)量身定(ding)做，因而改(gai)(gai)(gai)造不像(xiang)新(xin)車(che)(che)配套，不能夠大(da)批(pi)量生(sheng)產，太(tai)柔給你采購成(cheng)本高出許多。
■ 銷售(shou)成本較(jiao)高：銷售(shou)環(huan)節(jie)較(jiao)為復雜，極少(shao)有(you)直銷行為，大部份(fen)情況要借助于(yu)經(jing)銷商和(he)安裝三家推(tui)銷。
在用車(che)技術路線簡介
一、水洗DPF（柴油顆粒捕集器 Diesel Particulate Filter ）
1.1 術(shu)語解釋
PM：顆粒物
指溫度(du)不超(chao)過(guo)52℃的(de)稀釋(shi)排氣中(zhong)，過(guo)濾(lv)介質上收(shou)集到的(de)所有物質，一般包括碳顆粒、SOF（可溶性有機物）等。
DPF：柴油顆粒捕(bu)集器
DPF是安裝在柴油車排(pai)氣系統中，通過過濾(lv)來(lai)降低排(pai)氣中的PM的裝置。DPF通過表面和內部混(hun)合的過濾(lv)裝置捕捉(zhuo)顆粒(li)，例如擴散(san)沉(chen)淀、慢性沉(chen)淀或者線性攔截，是凈(jing)化柴油機顆粒(li)物(wu)最有效(xiao)、最直接(jie)的方法之一。
1.2 分(fen)類
1、按載體原材料分為金(jin)屬DPF、陶瓷DPF等；
2、按過濾方式分為(wei)全流式DPF、部分流式DPF等(deng)；
注(zhu)：我(wo)司(si)生產(chan)的碟片(pian)式(shi)(shi)DPF為金屬(shu)全流式(shi)(shi)DPF，POC為金屬(shu)部分流式(shi)(shi)DPF。
1.3 工作原理(li)
1、發(fa)動機尾氣中(zhong)碳顆(ke)粒被過(guo)(guo)濾(lv)器過(guo)(guo)濾(lv)，被收(shou)集到過(guo)(guo)濾(lv)器濾(lv)芯上。
2、當顆粒(li)物(wu)積累到一定量(liang)時，背壓(ya)達到設定值，將濾芯(xin)(xin)取出用(yong)水或壓(ya)縮空氣沖（吹）洗(xi)，可一次性(xing)將儲(chu)存在濾芯(xin)(xin)中的碳顆粒(li)清理干凈。濾芯(xin)(xin)可循環重(zhong)復使用(yong)。
1.4 產品實例展示
1.5 產品案(an)例(li)展示
二、連續式被動再生（DOC+CDPF /DPF）
2.1 術語(yu)解釋(shi)
PM：顆粒(li)物(wu)
指溫度不超過52℃的稀釋排氣中(zhong)，過濾介質上(shang)收(shou)集(ji)到的所有物(wu)質，一(yi)般包(bao)括碳顆粒、SOF（可(ke)溶性有機物(wu)）等。
DPF：柴油顆粒捕集器
DPF是安(an)裝在柴油(you)車排氣(qi)系(xi)統中，通(tong)過(guo)(guo)過(guo)(guo)濾(lv)來降(jiang)低排氣(qi)中的PM的裝置。DPF通(tong)過(guo)(guo)表(biao)面和內部混合(he)的過(guo)(guo)濾(lv)裝置捕捉顆粒(li)，例如擴散沉淀、慢性沉淀或者線性攔截(jie)，是凈(jing)化柴油(you)機顆粒(li)物最有效、最直接的方(fang)法(fa)之一。
CDPF：催(cui)化(hua)型顆粒(li)捕集器
在DPF表面涂覆含(han)有貴金屬的(de)氧化(hua)(hua)(hua)型(xing)(xing)催化(hua)(hua)(hua)劑，不僅具(ju)有DPF表面和內(nei)部混合的(de)過濾裝置捕捉顆(ke)粒物(wu)，還利用氧化(hua)(hua)(hua)型(xing)(xing)催化(hua)(hua)(hua)劑的(de)氧化(hua)(hua)(hua)作用使顆(ke)粒物(wu)發生氧化(hua)(hua)(hua)反應，轉化(hua)(hua)(hua)為(wei)CO2，這個(ge)過程不需要額(e)外能源消(xiao)耗，稱為(wei)連續被動再生。
DOC：氧(yang)化(hua)型催化(hua)器
一(yi)般以(yi)陶瓷作為催(cui)化劑(ji)的(de)(de)(de)載(zai)體，涂層中主要包括活性成分(fen)為鉑系、鈀系等貴金(jin)屬與(yu)稀有金(jin)屬。當柴油機的(de)(de)(de)尾氣通過DOC催(cui)化劑(ji)時，HC（碳氫(qing)化合物）、CO（一(yi)氧化碳）、SOF等在較(jiao)低的(de)(de)(de)溫度(du)下可(ke)以(yi)很快地與(yu)尾氣中的(de)(de)(de)氧氣進行化學反應，生(sheng)成無污染的(de)(de)(de)H2O（水(shui)）和CO2（二氧化碳），因而DOC達到(dao)凈化尾氣中的(de)(de)(de)HC、CO、SOF的(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)。并且，DOC內部發生(sheng)的(de)(de)(de)氧化反應可(ke)同時產(chan)生(sheng)大量(liang)熱量(liang)，提升尾氣的(de)(de)(de)溫度(du)。所以(yi)DOC催(cui)化劑(ji)可(ke)以(yi)起到(dao)提升SCR催(cui)化劑(ji)或(huo)者DPF催(cui)化劑(ji)轉(zhuan)換效(xiao)率(lv)的(de)(de)(de)作用。
2.2 分類
1、按D載體原材料分(fen)為陶(tao)瓷(ci)DOC+金(jin)屬DPF、金(jin)屬DOC+金(jin)屬DPF、陶(tao)瓷(ci)DOC+陶(tao)瓷(ci)DPF等；
2、按(an)涂覆方式分(fen)為DOC+DPF、DOC+CDPF等；
3、按DPF過(guo)濾效率(lv)分為DOC+DPF/CDPF、DOC+POC等
注：我(wo)司生產的箱式(shi)被(bei)動再生為(wei)金屬(shu)(shu)DOC+金屬(shu)(shu)DPF，筒式(shi)被(bei)動再生為(wei)陶瓷DOC+陶瓷CDPF。
2.3 工作原理
汽車尾(wei)氣(qi)經(jing)過(guo)(guo)(guo)波(bo)紋管連接(jie)至凈(jing)化(hua)(hua)(hua)器，首先經(jing)過(guo)(guo)(guo)DOC催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)劑(ji)(ji)(ji)表面涂(tu)覆的(de)(de)(de)(de)貴金屬催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)劑(ji)(ji)(ji)具有氧(yang)化(hua)(hua)(hua)性，主(zhu)要起氧(yang)化(hua)(hua)(hua)作用，將(jiang)尾(wei)氣(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)HC、CO轉(zhuan)化(hua)(hua)(hua)為CO2和(he)(he)H2O，將(jiang)顆(ke)(ke)粒(li)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)SOF轉(zhuan)化(hua)(hua)(hua)為CO2，同時由于氧(yang)化(hua)(hua)(hua)反應會(hui)產生大量的(de)(de)(de)(de)熱量，尾(wei)氣(qi)經(jing)過(guo)(guo)(guo)DPF催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)劑(ji)(ji)(ji)后(hou)會(hui)顯著提升溫度(du)，提高(gao)CDPF對(dui)顆(ke)(ke)粒(li)物的(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)化(hua)(hua)(hua)效率。尾(wei)氣(qi)經(jing)過(guo)(guo)(guo)DOC催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)劑(ji)(ji)(ji)后(hou)進(jin)入(ru)CDPF催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)劑(ji)(ji)(ji)，CDPF通(tong)過(guo)(guo)(guo)表面和(he)(he)內部混合的(de)(de)(de)(de)過(guo)(guo)(guo)濾裝置捕(bu)捉尾(wei)氣(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)顆(ke)(ke)粒(li)物，從而降(jiang)低(di)排(pai)氣(qi)煙度(du)值。顆(ke)(ke)粒(li)物捕(bu)捉后(hou)會(hui)儲(chu)存CDPF催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)劑(ji)(ji)(ji)內部，隨著炭(tan)煙顆(ke)(ke)粒(li)的(de)(de)(de)(de)不斷生成(cheng)，DPF內部捕(bu)集到(dao)的(de)(de)(de)(de)炭(tan)煙顆(ke)(ke)粒(li)逐漸增多，導致(zhi)廢氣(qi)排(pai)氣(qi)阻力(li)升高(gao)，發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)油耗和(he)(he)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)受到(dao)排(pai)氣(qi)背壓的(de)(de)(de)(de)增加而影響。當發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)控制單元檢測到(dao)DPF內部壓力(li)阻力(li)升高(gao)達到(dao)一定值時，廢氣(qi)便很難排(pai)除，極大地限制了發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)性和(he)(he)燃油經(jing)濟性。因此必須使CDPF實現(xian)可轉(zhuan)化(hua)(hua)(hua)或(huo)除去累(lei)積的(de)(de)(de)(de)碳(tan)顆(ke)(ke)粒(li)的(de)(de)(de)(de)功能，使顆(ke)(ke)粒(li)過(guo)(guo)(guo)濾器恢復(fu)到(dao)原(yuan)來的(de)(de)(de)(de)工作狀態。
2.4 產品(pin)實例(li)展(zhan)示
2.5 產品案例展示
三、主動再生（燃油+DOC+CDPF ）
3.1 術語(yu)解釋(shi)
PM：顆粒物
指溫(wen)度不超過52℃的(de)稀釋排氣中，過濾(lv)介質上收集到的(de)所(suo)有物質，一般包括碳顆粒、SOF（可(ke)溶(rong)性有機物）等(deng)。
DPF：柴油顆(ke)粒(li)捕集(ji)器(qi)
DPF是安(an)裝在柴(chai)油(you)車排(pai)氣系統中(zhong)，通(tong)過過濾(lv)來降低排(pai)氣中(zhong)的PM的裝置。DPF通(tong)過表(biao)面和內部混合的過濾(lv)裝置捕捉顆(ke)粒(li)，例如(ru)擴散沉(chen)淀、慢性(xing)沉(chen)淀或者線性(xing)攔截，是凈(jing)化柴(chai)油(you)機顆(ke)粒(li)物最有效(xiao)、最直接的方法之一。
CDPF：催化型(xing)顆粒捕(bu)集器
在DPF表面(mian)涂覆含有貴金屬的氧(yang)化(hua)(hua)型(xing)催(cui)化(hua)(hua)劑，不僅具(ju)有DPF表面(mian)和內(nei)部(bu)混合的過濾裝置捕捉顆粒(li)物(wu)，還利用(yong)氧(yang)化(hua)(hua)型(xing)催(cui)化(hua)(hua)劑的氧(yang)化(hua)(hua)作(zuo)用(yong)使顆粒(li)物(wu)發生(sheng)氧(yang)化(hua)(hua)反(fan)應，轉化(hua)(hua)為(wei)(wei)CO2，這個過程不需要額外能源消耗，稱為(wei)(wei)連續(xu)被(bei)動再生(sheng)。
DOC：氧(yang)化(hua)型催化(hua)器(qi)
一(yi)般以(yi)陶瓷作為催化(hua)劑(ji)的載(zai)體，涂層中(zhong)主要包括活(huo)性成分(fen)為鉑系、鈀系等貴(gui)金(jin)屬與稀有金(jin)屬。當柴油機(ji)的尾(wei)氣(qi)(qi)通過DOC催化(hua)劑(ji)時，HC（碳氫化(hua)合物(wu)）、CO（一(yi)氧(yang)化(hua)碳）、SOF等在(zai)較低(di)的溫度下可以(yi)很(hen)快地(di)與尾(wei)氣(qi)(qi)中(zhong)的氧(yang)氣(qi)(qi)進行(xing)化(hua)學反(fan)應，生成無污染的H2O（水）和CO2（二氧(yang)化(hua)碳），因(yin)而DOC達(da)到凈化(hua)尾(wei)氣(qi)(qi)中(zhong)的HC、CO、SOF的目的。并且，DOC內部(bu)發生的氧(yang)化(hua)反(fan)應可同時產生大(da)量熱量，提(ti)升尾(wei)氣(qi)(qi)的溫度。所以(yi)DOC催化(hua)劑(ji)可以(yi)起到提(ti)升SCR催化(hua)劑(ji)或者(zhe)DPF催化(hua)劑(ji)轉換效(xiao)率的作用。
燃油系統：
燃(ran)油系統即主動(dong)再生燃(ran)燒(shao)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)，主要處理CDPF中(zhong)積(ji)(ji)累(lei)的顆粒(li)物，在催化劑(ji)的作(zuo)用下使之燃(ran)燒(shao)分解。當(dang)傳感器監測到尾氣凈化裝(zhuang)置(zhi)(zhi)中(zhong)顆粒(li)物積(ji)(ji)累(lei)較多(duo)時，供油系統通過油泵(beng)從車載(zai)油箱中(zhong)抽取燃(ran)油，輸(shu)送到燃(ran)燒(shao)室中(zhong)點(dian)燃(ran)，短時間內提升(sheng)排氣溫度到500℃以上，使CDPF上積(ji)(ji)累(lei)的顆粒(li)物燃(ran)燒(shao)，一次性清(qing)除載(zai)體(ti)中(zhong)積(ji)(ji)累(lei)的顆粒(li)物，使尾氣凈化裝(zhuang)置(zhi)(zhi)可重復使用。
DPF主要有顆(ke)粒(li)過濾器(qi)空、顆(ke)粒(li)過濾器(qi)滿和顆(ke)粒(li)過濾器(qi)還原等(deng)3個工作(zuo)流程。
3.2 分類
1、按安裝形式分為一字型、S型、U型等。
注：我司生(sheng)(sheng)產的主動再生(sheng)(sheng)為一字型燃油(you)+DOC+CDPF。
3.3 工(gong)作(zuo)原(yuan)理
汽車(che)尾氣(qi)經過(guo)波(bo)紋管連接至凈化(hua)(hua)(hua)(hua)器，首先經過(guo)DOC催化(hua)(hua)(hua)(hua)劑(ji)表面涂(tu)覆的(de)貴(gui)金屬催化(hua)(hua)(hua)(hua)劑(ji)具有氧化(hua)(hua)(hua)(hua)性(xing)，主要起氧化(hua)(hua)(hua)(hua)作用，將尾氣(qi)中的(de)HC、CO轉化(hua)(hua)(hua)(hua)為CO2和H2O，將顆(ke)粒中的(de)SOF轉化(hua)(hua)(hua)(hua)為CO2，同時由于氧化(hua)(hua)(hua)(hua)反應會產生大量的(de)熱量，尾氣(qi)經過(guo)DPF催化(hua)(hua)(hua)(hua)劑(ji)后會顯著提升溫度，提高CDPF對顆(ke)粒物的(de)轉化(hua)(hua)(hua)(hua)效率。
尾氣經(jing)過(guo)DOC催(cui)(cui)化(hua)劑(ji)后(hou)進入CDPF催(cui)(cui)化(hua)劑(ji)，CDPF通過(guo)表面和內(nei)(nei)部(bu)(bu)(bu)混合的過(guo)濾(lv)裝置捕捉(zhuo)尾氣中的顆(ke)粒(li)物，從而降低排(pai)氣煙(yan)度值。顆(ke)粒(li)物捕捉(zhuo)后(hou)會儲(chu)存在CDPF催(cui)(cui)化(hua)劑(ji)內(nei)(nei)部(bu)(bu)(bu)，隨著炭煙(yan)顆(ke)粒(li)的不斷(duan)生成，DPF內(nei)(nei)部(bu)(bu)(bu)捕集到(dao)(dao)的炭煙(yan)顆(ke)粒(li)逐漸增多(duo)，導致廢氣排(pai)氣阻(zu)力升高，發動(dong)機的油耗和動(dong)力受到(dao)(dao)排(pai)氣背壓(ya)的增加而影響。當(dang)發動(dong)機控(kong)制(zhi)單元檢測(ce)到(dao)(dao)DPF內(nei)(nei)部(bu)(bu)(bu)壓(ya)力阻(zu)力升高達到(dao)(dao)一定值時，廢氣便很難排(pai)除，極大(da)地限制(zhi)了發動(dong)機的動(dong)力性和燃油經(jing)濟性。因(yin)此必須使CDPF實現可(ke)轉化(hua)或除去(qu)累(lei)積的碳顆(ke)粒(li)的功能，使顆(ke)粒(li)過(guo)濾(lv)器恢復到(dao)(dao)原來的工作(zuo)狀態。
此產品CDPF主(zhu)要(yao)依靠主(zhu)動再生的(de)方(fang)式(shi)實(shi)現碳顆(ke)粒(li)的(de)清除(chu)(chu)。由(you)于(yu)CDPF表面涂覆(fu)有氧化(hua)(hua)型(xing)催化(hua)(hua)劑，在一定(ding)溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)下CDPF內部(bu)搜集(ji)的(de)碳顆(ke)粒(li)物會經過(guo)涂覆(fu)層(ceng)的(de)氧化(hua)(hua)作用(yong)轉(zhuan)化(hua)(hua)為H2O和CO2，而此反應的(de)轉(zhuan)化(hua)(hua)效果隨著溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)的(de)升(sheng)高而升(sheng)高。部(bu)分叉車發動機自身尾氣排(pai)溫(wen)(wen)(wen)較高，經過(guo)排(pai)氣管(guan)排(pai)除(chu)(chu)的(de)溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)可(ke)達200℃以上，但此溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)下的(de)轉(zhuan)化(hua)(hua)效率較低不足(zu)以清除(chu)(chu)全部(bu)的(de)碳顆(ke)粒(li)物，因而需要(yao)人為提(ti)(ti)升(sheng)尾氣溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)即加裝(zhuang)燃油(you)系(xi)統，當壓力值(zhi)到達一定(ding)值(zhi)后(hou)，燃油(you)系(xi)統開始工作，短時間內可(ke)提(ti)(ti)升(sheng)溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)至600℃左(zuo)右(you)，使積累的(de)碳顆(ke)粒(li)一次性(xing)轉(zhuan)化(hua)(hua)完，實(shi)現循(xun)環使用(yong)。
同時在凈化器兩端設(she)計連續(xu)壓力(li)傳感(gan)器、溫度傳感(gan)器等檢測設(she)備(bei)(bei)，在駕駛室(shi)安裝(zhuang)相應的(de)顯示(shi)設(she)備(bei)(bei)，通過(guo)線(xian)束傳輸溫度及(ji)壓力(li)數(shu)據至顯示(shi)屏和后臺，實現實時監控，避免壓差值過(guo)大影(ying)響發動機的(de)性能。
3.4 產品案(an)例展示
四、電加熱主動再生（電加熱系統+DOC+CDPF ）
4.1 術語解(jie)釋
PM：顆粒物
指溫度(du)不超過52℃的稀釋排(pai)氣中，過濾介質(zhi)上收集到的所有(you)物質(zhi)，一般包括碳顆粒、SOF（可溶性有(you)機物）等(deng)。
DPF：柴油顆粒捕集器(qi)
DPF是安裝在柴油車排氣(qi)系統中(zhong)，通過過濾來降低(di)排氣(qi)中(zhong)的(de)PM的(de)裝置。DPF通過表面和(he)內部(bu)混合的(de)過濾裝置捕捉(zhuo)顆粒(li)，例如擴(kuo)散沉淀(dian)、慢性沉淀(dian)或者線性攔(lan)截，是凈化柴油機顆粒(li)物最(zui)有(you)效、最(zui)直(zhi)接的(de)方法之一。
CDPF：催化型顆粒捕集器(qi)
在DPF表面(mian)涂覆含(han)有(you)貴金屬(shu)的氧(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)型催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)劑，不僅具有(you)DPF表面(mian)和內部混合(he)的過濾裝置捕(bu)捉顆(ke)(ke)粒(li)物(wu)，還(huan)利用(yong)氧(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)型催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)劑的氧(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)作用(yong)使顆(ke)(ke)粒(li)物(wu)發生氧(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)反應(ying)，轉化(hua)(hua)(hua)為(wei)CO2，這個過程(cheng)不需要額外能源消耗，成為(wei)連(lian)續(xu)被(bei)動(dong)再生。
DOC：氧化(hua)型催化(hua)器(qi)
一(yi)般(ban)以陶(tao)瓷作(zuo)為催化(hua)(hua)(hua)劑(ji)的(de)載(zai)體(ti)，涂層中(zhong)主(zhu)要包括活(huo)性成分為鉑系(xi)、鈀系(xi)等(deng)貴(gui)金屬與稀有(you)金屬。當柴(chai)油(you)機的(de)尾氣(qi)通(tong)過DOC催化(hua)(hua)(hua)劑(ji)時(shi)(shi)，HC（碳(tan)氫化(hua)(hua)(hua)合物）、CO（一(yi)氧(yang)化(hua)(hua)(hua)碳(tan)）、SOF等(deng)在較低的(de)溫(wen)(wen)度下可(ke)以很(hen)快地與尾氣(qi)中(zhong)的(de)氧(yang)氣(qi)進行化(hua)(hua)(hua)學(xue)反(fan)應(ying)，生成無污染的(de)H2O（水）和CO2（二氧(yang)化(hua)(hua)(hua)碳(tan)），因而DOC達到凈化(hua)(hua)(hua)尾氣(qi)中(zhong)的(de)HC、CO、SOF的(de)目的(de)。并且(qie)，DOC內部(bu)發生的(de)氧(yang)化(hua)(hua)(hua)反(fan)應(ying)可(ke)同時(shi)(shi)產(chan)生大(da)量(liang)熱量(liang)，提(ti)升尾氣(qi)的(de)溫(wen)(wen)度。所以DOC催化(hua)(hua)(hua)劑(ji)可(ke)以起到提(ti)升SCR催化(hua)(hua)(hua)劑(ji)或(huo)者DPF催化(hua)(hua)(hua)劑(ji)轉換效率(lv)的(de)作(zuo)用(yong)。
電加熱系統：
電(dian)加熱(re)(re)系統(tong)即主動(dong)再生加熱(re)(re)/燃(ran)(ran)燒裝(zhuang)置(zhi)（關于其屬于主動(dong)還是被動(dong)再生尚有(you)爭議），主要(yao)處理CDPF或(huo)DPF或(huo)POC中(zhong)積(ji)累(lei)(lei)的(de)顆(ke)粒(li)物(wu)(wu)(wu)，在催化劑的(de)作(zuo)用下(xia)使(shi)之燃(ran)(ran)燒分(fen)解。當傳感器監測到尾氣凈(jing)(jing)化裝(zhuang)置(zhi)中(zhong)顆(ke)粒(li)物(wu)(wu)(wu)積(ji)累(lei)(lei)較多時(shi)(shi)，電(dian)加熱(re)(re)系統(tong)通過關閉相應DPF單(dan)元組，通電(dian)再生，短時(shi)(shi)間(jian)內(nei)提升排氣溫(wen)度到500℃以上(shang)，使(shi)CDPF上(shang)積(ji)累(lei)(lei)的(de)顆(ke)粒(li)物(wu)(wu)(wu)燃(ran)(ran)燒，一(yi)次(ci)性(xing)清(qing)除(chu)載體(ti)中(zhong)積(ji)累(lei)(lei)的(de)顆(ke)粒(li)物(wu)(wu)(wu)，使(shi)尾氣凈(jing)(jing)化裝(zhuang)置(zhi)可重復使(shi)用。
DPF主要有顆(ke)粒過濾器(qi)空(kong)、顆(ke)粒過濾器(qi)滿和顆(ke)粒過濾器(qi)還(huan)原等3個(ge)工(gong)作流(liu)程
4.2 分類
1、按(an)安(an)裝形式分為一字型、S型、U型、箱式等。
2、按(an)DPF形式分為電加熱+DOC+CDPF/DPF/POC等(deng)。
3、按加(jia)熱形(xing)式(shi)(shi)分為分離式(shi)(shi)加(jia)熱和DPF一體式(shi)(shi)加(jia)熱。
注：我司在上(shang)海展(zhan)覽為的電加(jia)熱主動再生筒式(shi)一(yi)體(ti)式(shi)加(jia)熱+金屬DPF。
4.3 常規DOC+CDPF電加熱系(xi)統工作原理
該(gai)(gai)系(xi)統(tong)(tong)主(zhu)要由控(kong)(kong)制器(qi)(qi)(qi)DCU、燃(ran)燒(shao)器(qi)(qi)(qi)、氧(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)器(qi)(qi)(qi)DOC、催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)型微(wei)(wei)(wei)粒(li)捕(bu)集(ji)(ji)器(qi)(qi)(qi)CDPF四(si)部分(fen)組成(cheng)。DOC 在(zai)催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)劑的(de)(de)(de)(de)(de)幫助下(xia)(xia)將(jiang)(jiang)排氣(qi)(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de) NO 氧(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)成(cheng) NO2，NO2對(dui)捕(bu)集(ji)(ji)器(qi)(qi)(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)積碳氧(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)性(xing)很強，使(shi) PM 在(zai) 260℃左右開始(shi)氧(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)，PM 一(yi)(yi)邊過(guo)濾(lv)(lv)(lv)(lv)沉(chen)積，一(yi)(yi)邊氧(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)燃(ran)燒(shao)，保(bao)持(chi)(chi)動(dong)態(tai)(tai)平衡，過(guo)濾(lv)(lv)(lv)(lv)體在(zai)低背壓(ya)(ya)下(xia)(xia)長(chang)期(qi)連(lian)續運行(xing)，從(cong)而延長(chang)再(zai)生(sheng)周(zhou)期(qi)，減少主(zhu)動(dong)再(zai)生(sheng)次數(shu)。DOC 的(de)(de)(de)(de)(de)有效工作(zuo)(zuo)溫度范圍為(wei) 200℃～350℃之間(jian)，其(qi)(qi)可(ke)以氧(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua) PM 中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de) SOF，降(jiang)(jiang)低 PM 排放，同時(shi)(shi)(shi)也可(ke)以氧(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)排氣(qi)(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de) CO、HC。柴油(you)機(ji)(ji)氧(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)器(qi)(qi)(qi)DOC主(zhu)要降(jiang)(jiang)低HC、CO，同時(shi)(shi)(shi)把部分(fen)NO氧(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)為(wei)NO2，為(wei)催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)型微(wei)(wei)(wei)粒(li)捕(bu)集(ji)(ji)器(qi)(qi)(qi)CDPF上碳顆(ke)粒(li)氧(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)生(sheng)反應做準(zhun)備。催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)型顆(ke)粒(li)捕(bu)集(ji)(ji)器(qi)(qi)(qi)CDPF借助慣性(xing)碰撞、截(jie)留、擴散和重力(li)沉(chen)降(jiang)(jiang)等機(ji)(ji)理將(jiang)(jiang)顆(ke)粒(li)物(wu)PM捕(bu)集(ji)(ji)下(xia)(xia)來，但隨著CDPF上PM積聚多，其(qi)(qi)前后端(duan)壓(ya)(ya)差(cha)(cha)將(jiang)(jiang)不(bu)(bu)斷增大，導致(zhi)發動(dong)機(ji)(ji)動(dong)力(li)性(xing)能(neng)和經濟性(xing)能(neng)不(bu)(bu)斷下(xia)(xia)降(jiang)(jiang)，需(xu)要燃(ran)燒(shao)器(qi)(qi)(qi)產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)熱量(liang)燒(shao)掉CDPF捕(bu)集(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)顆(ke)粒(li)物(wu)。控(kong)(kong)制器(qi)(qi)(qi)DCU通過(guo)對(dui)尾氣(qi)(qi)溫度、DPF前后端(duan)壓(ya)(ya)差(cha)(cha)等參(can)數(shu)進(jin)行(xing)分(fen)析(xi)計算，適時(shi)(shi)(shi)可(ke)靠地啟(qi)動(dong)燃(ran)燒(shao)器(qi)(qi)(qi)工作(zuo)(zuo)。該(gai)(gai)系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)智能(neng)之處(chu)(chu)在(zai)于其(qi)(qi)能(neng)管控(kong)(kong)整個(ge)過(guo)濾(lv)(lv)(lv)(lv)系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)微(wei)(wei)(wei)處(chu)(chu)理器(qi)(qi)(qi)。當(dang)柴油(you)機(ji)(ji)尾氣(qi)(qi)流經過(guo)濾(lv)(lv)(lv)(lv)器(qi)(qi)(qi)時(shi)(shi)(shi)，濾(lv)(lv)(lv)(lv)體內排成(cheng)一(yi)(yi)縱列的(de)(de)(de)(de)(de)濾(lv)(lv)(lv)(lv)芯會過(guo)濾(lv)(lv)(lv)(lv)尾氣(qi)(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)顆(ke)粒(li)物(wu)，當(dang)系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)背壓(ya)(ya)達到臨界值，控(kong)(kong)制器(qi)(qi)(qi)點燃(ran)再(zai)生(sheng)循環(huan)。 當(dang)閥門關閉(bi)時(shi)(shi)(shi)， 其(qi)(qi)中(zhong)一(yi)(yi)縱列的(de)(de)(de)(de)(de)濾(lv)(lv)(lv)(lv)芯被隔(ge)離(li)，但其(qi)(qi)他縱列的(de)(de)(de)(de)(de)濾(lv)(lv)(lv)(lv)芯保(bao)持(chi)(chi)正(zheng)常的(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)濾(lv)(lv)(lv)(lv)狀(zhuang)態(tai)(tai)。 縱列中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)個(ge)濾(lv)(lv)(lv)(lv)芯被通電加熱并燒(shao)掉其(qi)(qi)捕(bu)集(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)顆(ke)粒(li)物(wu)。濾(lv)(lv)(lv)(lv)芯再(zai)生(sheng)干凈后，關閉(bi)閥門，整個(ge)系(xi)統(tong)(tong)恢復(fu)壁流狀(zhuang)態(tai)(tai)。再(zai)生(sheng)循環(huan)在(zai)濾(lv)(lv)(lv)(lv)體的(de)(de)(de)(de)(de)各個(ge)濾(lv)(lv)(lv)(lv)芯內不(bu)(bu)間(jian)斷重復(fu)，微(wei)(wei)(wei)處(chu)(chu)理器(qi)(qi)(qi)管控(kong)(kong)整個(ge)系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)再(zai)生(sheng)循環(huan)，保(bao)證再(zai)生(sheng)燃(ran)燒(shao)的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)致(zhi)性(xing)及(ji)排氣(qi)(qi)系(xi)統(tong)(tong)穩(wen)定的(de)(de)(de)(de)(de)低背壓(ya)(ya)狀(zhuang)態(tai)(tai)。
該再生(sheng)系統的(de)核(he)心在于其(qi)濾(lv)芯，濾(lv)芯采(cai)用多孔金(jin)屬燒結氈制(zhi)作，既是顆(ke)粒過(guo)濾(lv)器也是電熱器，濾(lv)芯再生(sheng)時(shi)，電流加熱燒掉(diao)碳層。
4.4 產(chan)品實例展示
4.5 產品(pin)案(an)例展示
五、雙降系統（DOC+POC+SCR ）
5.1 術語解釋
雙降(jiang)系(xi)統：可以同時(shi)降(jiang)低發動機尾氣中的PM和Nox的尾氣處理(li)系(xi)統。
PM：顆粒物
指溫度(du)不超過52℃的(de)稀釋(shi)排氣(qi)中，過濾介(jie)質上收(shou)集到(dao)的(de)所有(you)物質，一般包(bao)括(kuo)碳顆粒、SOF（可(ke)溶性有(you)機物）等。
NOx： 內燃機排放的氮氧(yang)化(hua)(hua)物絕大(da)部分是(shi)一氧(yang)化(hua)(hua)碳（NO），少量是(shi)二氧(yang)化(hua)(hua)氮（NO2），一般(ban)用氮氧(yang)化(hua)(hua)合物（NOx）表(biao)示(shi)。
DOC：氧化型催化器(qi)
一(yi)般以(yi)陶瓷作(zuo)為催(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)劑(ji)(ji)的載體，涂層中主要(yao)包括活(huo)性成分為鉑系、鈀系等(deng)貴金屬與稀(xi)有金屬。當柴(chai)油機的尾氣(qi)通(tong)過DOC催(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)劑(ji)(ji)時，HC（碳氫化(hua)(hua)(hua)(hua)合(he)物）、CO（一(yi)氧(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)碳）、SOF等(deng)在較低的溫度(du)下(xia)可以(yi)很(hen)快地與尾氣(qi)中的氧(yang)氣(qi)進行化(hua)(hua)(hua)(hua)學反應，生(sheng)成無污染的H2O（水）和CO2（二氧(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)碳），因而DOC達到凈化(hua)(hua)(hua)(hua)尾氣(qi)中的HC、CO、SOF的目的。并且，DOC內部發生(sheng)的氧(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)反應可同時產生(sheng)大量熱量，提升尾氣(qi)的溫度(du)。所以(yi)DOC催(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)劑(ji)(ji)可以(yi)起到提升SCR催(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)劑(ji)(ji)或者DPF催(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)劑(ji)(ji)轉換效(xiao)率的作(zuo)用。
POC：捕集碳(tan)煙Soot。在(zai)(zai)較高(gao)溫(wen)度范(fan)(fan)圍(wei)內，在(zai)(zai)上游DOC產生(sheng)的NO2作用下被動(dong)再(zai)生(sheng)；在(zai)(zai)較低的溫(wen)度范(fan)(fan)圍(wei)內，在(zai)(zai)DOC協助下連續(xu)式被動(dong)再(zai)生(sheng)，最終達到降(jiang)低PM的目的。
SCR：選擇性(xing)催(cui)化還催(cui)化器，尿素在(zai)高(gao)溫下(xia)分(fen)解生(sheng)成的(de)NH3（還原劑(ji)）與廢氣中(zhong)NOx在(zai)催(cui)化劑(ji)作用下(xia)反應，生(sheng)成N2和H2O，降(jiang)低NOx排放。
監(jian)控系統：指可(ke)以(yi)實時監(jian)控尾氣(qi)處(chu)理器內部溫度、壓差值(zhi)、NOX值(zhi)、車(che)輛位置、車(che)輛信(xin)息等并可(ke)傳(chuan)輸至(zhi)指定平臺的裝置。
5.2 分(fen)類(lei)
1、按安裝(zhuang)形式分為(wei)一字型(xing)、S型(xing)、U型(xing)、箱(xiang)式等(deng)。
注：我司生產(chan)的為一字(zi)型串聯式DOC+POC+SCR雙降系統(tong)。
5.3 工作(zuo)原理
DOC：將尾(wei)氣中的(de)部分NO氧化成NO2，同時除去廢氣中的(de)CO和HC，并將PM中的(de)SOF進行氧化。
POC：捕集(ji)碳(tan)煙Soot。在較高溫度范(fan)圍內，在上游(you)DOC產生(sheng)的NO2作(zuo)用下被(bei)(bei)動(dong)再生(sheng)；在較低(di)(di)的溫度范(fan)圍內，在DOC協助下連(lian)續式被(bei)(bei)動(dong)再生(sheng)，最終(zhong)達到降(jiang)低(di)(di)PM的目的。
SCR：尿素在高溫(wen)下分解生(sheng)成的NH3（還(huan)原劑）與(yu)廢氣中NOx在催化劑作用下反應(ying)，生(sheng)成N2和(he)H2O，降低NOx排(pai)放。
5.4 產品實例展示
5.5 產品案例展(zhan)示
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