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在(zai)用車(che)技術路線簡介

一、水洗DPF（柴油顆粒捕集器 Diesel Particulate Filter）

1.1 術語解(jie)釋

PM：顆粒物

指溫度不超(chao)過(guo)52℃的(de)稀釋排氣中，過(guo)濾介質上收集到(dao)的(de)所有物質，一(yi)般包括碳顆粒、SOF（可溶性有機物）等(deng)。

DPF：柴油顆粒(li)捕集(ji)器 

DPF是(shi)(shi)安裝在柴油(you)車排氣系統中，通過過濾來降低排氣中的(de)(de)PM的(de)(de)裝置。DPF通過表(biao)面和內(nei)部混合的(de)(de)過濾裝置捕(bu)捉(zhuo)顆粒(li)，例如擴散沉(chen)淀、慢性沉(chen)淀或者(zhe)線(xian)性攔截，是(shi)(shi)凈化柴油(you)機顆粒(li)物最有(you)效、最直接(jie)的(de)(de)方法(fa)之一。

1.2 分類

1、按載體(ti)原材料分為金(jin)屬(shu)DPF、陶瓷DPF等；

2、按過濾方(fang)式分為(wei)全流(liu)式DPF、部分流(liu)式DPF等(deng)；

注：我司生產的碟片式(shi)DPF為(wei)(wei)金屬(shu)全(quan)流(liu)(liu)式(shi)DPF，POC為(wei)(wei)金屬(shu)部分流(liu)(liu)式(shi)DPF。

1.3 工(gong)作原理(li)

1、發動機尾氣(qi)中碳(tan)顆粒被過(guo)濾器過(guo)濾，被收集到過(guo)濾器濾芯上。

2、當顆粒(li)物積(ji)累到一定量時，背壓(ya)達到設(she)定值，將濾芯取出用(yong)(yong)水(shui)或壓(ya)縮空氣沖（吹）洗(xi)，可(ke)(ke)一次性(xing)將儲存(cun)在濾芯中的碳顆粒(li)清理(li)干凈。濾芯可(ke)(ke)循(xun)環(huan)重復使用(yong)(yong)。

1.4 產品實(shi)例展示

1.5 產品(pin)案例展示

二、連續式被動再生（DOC+CDPF /DPF）

2.1 術(shu)語解(jie)釋

PM：顆粒物

指溫度不超過(guo)52℃的稀釋排氣中，過(guo)濾介質(zhi)上收集到的所有(you)物質(zhi)，一般包括碳顆(ke)粒(li)、SOF（可溶性有(you)機物）等。

DPF：柴油顆粒捕(bu)集器 

DPF是安裝(zhuang)在柴油車排(pai)氣(qi)系統中，通(tong)過過濾來降低排(pai)氣(qi)中的(de)PM的(de)裝(zhuang)置。DPF通(tong)過表面和內部混合(he)的(de)過濾裝(zhuang)置捕捉顆粒，例(li)如擴散沉淀(dian)、慢性沉淀(dian)或者線性攔(lan)截，是凈化(hua)柴油機顆粒物最有效(xiao)、最直(zhi)接(jie)的(de)方法(fa)之(zhi)一。

CDPF：催化型顆粒捕(bu)集器

在DPF表面涂覆含有(you)貴金屬的氧(yang)(yang)化(hua)(hua)型催化(hua)(hua)劑(ji)，不僅具(ju)有(you)DPF表面和(he)內部(bu)混合的過濾裝置捕捉顆粒(li)物，還利用氧(yang)(yang)化(hua)(hua)型催化(hua)(hua)劑(ji)的氧(yang)(yang)化(hua)(hua)作用使顆粒(li)物發生(sheng)氧(yang)(yang)化(hua)(hua)反應，轉化(hua)(hua)為CO2，這個(ge)過程不需要額(e)外能源消耗，稱為連續(xu)被動再生(sheng)。

DOC：氧化(hua)型催化(hua)器

一般以(yi)陶瓷作為(wei)催(cui)化劑(ji)的(de)載體(ti)，涂層中(zhong)主要包(bao)括活性成分(fen)為(wei)鉑(bo)系(xi)、鈀系(xi)等(deng)貴金屬與稀有金屬。當柴油機的(de)尾氣(qi)(qi)通過DOC催(cui)化劑(ji)時，HC（碳氫化合物）、CO（一氧化碳）、SOF等(deng)在較低的(de)溫度(du)下可(ke)以(yi)很快(kuai)地(di)與尾氣(qi)(qi)中(zhong)的(de)氧氣(qi)(qi)進行化學(xue)反應，生(sheng)成無污染的(de)H2O（水）和CO2（二氧化碳），因而DOC達到(dao)凈化尾氣(qi)(qi)中(zhong)的(de)HC、CO、SOF的(de)目的(de)。并且，DOC內(nei)部發生(sheng)的(de)氧化反應可(ke)同時產生(sheng)大量(liang)熱量(liang)，提升尾氣(qi)(qi)的(de)溫度(du)。所以(yi)DOC催(cui)化劑(ji)可(ke)以(yi)起到(dao)提升SCR催(cui)化劑(ji)或者DPF催(cui)化劑(ji)轉換效率的(de)作用。

2.2 分(fen)類

1、按D載體原(yuan)材料分為陶(tao)瓷(ci)DOC+金屬(shu)DPF、金屬(shu)DOC+金屬(shu)DPF、陶(tao)瓷(ci)DOC+陶(tao)瓷(ci)DPF等；

2、按涂(tu)覆方式(shi)分(fen)為(wei)DOC+DPF、DOC+CDPF等；

3、按DPF過濾(lv)效率分為DOC+DPF/CDPF、DOC+POC等(deng)

注：我司生產的箱式被動再生為(wei)金屬DOC+金屬DPF，筒式被動再生為(wei)陶(tao)瓷(ci)DOC+陶(tao)瓷(ci)CDPF。

2.3 工作原理

汽車尾(wei)氣經(jing)過(guo)(guo)波(bo)紋管連接至凈化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)器，首先經(jing)過(guo)(guo)DOC催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)劑(ji)表面(mian)涂覆的(de)(de)(de)(de)(de)貴金屬催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)劑(ji)具有氧(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)性，主(zhu)要起氧(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)作用，將尾(wei)氣中的(de)(de)(de)(de)(de)HC、CO轉(zhuan)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)為CO2和(he)H2O，將顆(ke)(ke)粒(li)(li)中的(de)(de)(de)(de)(de)SOF轉(zhuan)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)為CO2，同時(shi)由于氧(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)反應會產生大(da)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)熱量(liang)(liang)，尾(wei)氣經(jing)過(guo)(guo)DPF催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)劑(ji)后會顯著提升(sheng)溫度，提高CDPF對顆(ke)(ke)粒(li)(li)物的(de)(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)效率。尾(wei)氣經(jing)過(guo)(guo)DOC催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)劑(ji)后進入CDPF催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)劑(ji)，CDPF通過(guo)(guo)表面(mian)和(he)內(nei)部(bu)混合的(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)(guo)濾裝置捕捉(zhuo)尾(wei)氣中的(de)(de)(de)(de)(de)顆(ke)(ke)粒(li)(li)物，從(cong)而降低排(pai)(pai)氣煙(yan)度值。顆(ke)(ke)粒(li)(li)物捕捉(zhuo)后會儲(chu)存CDPF催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)劑(ji)內(nei)部(bu)，隨著炭(tan)煙(yan)顆(ke)(ke)粒(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)不斷生成(cheng)，DPF內(nei)部(bu)捕集到(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)炭(tan)煙(yan)顆(ke)(ke)粒(li)(li)逐漸增多，導致(zhi)廢氣排(pai)(pai)氣阻力(li)(li)升(sheng)高，發動機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)油耗和(he)動力(li)(li)受到(dao)排(pai)(pai)氣背壓的(de)(de)(de)(de)(de)增加而影響。當發動機(ji)控制單元檢測到(dao)DPF內(nei)部(bu)壓力(li)(li)阻力(li)(li)升(sheng)高達(da)到(dao)一(yi)定值時(shi)，廢氣便很難排(pai)(pai)除(chu)，極大(da)地(di)限制了發動機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)動力(li)(li)性和(he)燃油經(jing)濟性。因此(ci)必須使(shi)CDPF實現可(ke)轉(zhuan)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)或除(chu)去累積的(de)(de)(de)(de)(de)碳(tan)顆(ke)(ke)粒(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)功(gong)能，使(shi)顆(ke)(ke)粒(li)(li)過(guo)(guo)濾器恢(hui)復到(dao)原來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)工作狀態。

2.4 產品實例展示

2.5 產品案例展(zhan)示

三、主動再生（燃油+DOC+CDPF ）

3.1 術語解釋

PM：顆粒物

指(zhi)溫度不超過52℃的稀釋排氣中，過濾(lv)介質上收集到的所有物(wu)質，一般包括碳(tan)顆粒、SOF（可(ke)溶性(xing)有機(ji)物(wu)）等。

DPF：柴油顆(ke)粒捕(bu)集器 

DPF是安裝在柴油車(che)排氣系(xi)統中(zhong)，通過過濾來降(jiang)低排氣中(zhong)的(de)(de)PM的(de)(de)裝置(zhi)。DPF通過表(biao)面和內部(bu)混(hun)合(he)的(de)(de)過濾裝置(zhi)捕(bu)捉顆粒(li)(li)，例如擴散沉淀、慢(man)性(xing)沉淀或者(zhe)線性(xing)攔截，是凈化柴油機顆粒(li)(li)物(wu)最(zui)(zui)有效、最(zui)(zui)直(zhi)接(jie)的(de)(de)方法(fa)之(zhi)一。

CDPF：催化型顆(ke)粒(li)捕(bu)集器

在(zai)DPF表(biao)面涂覆含有貴(gui)金屬的(de)氧(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)型催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)劑，不(bu)僅(jin)具有DPF表(biao)面和內部混(hun)合的(de)過濾裝(zhuang)置(zhi)捕捉(zhuo)顆(ke)粒物，還(huan)利用(yong)(yong)氧(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)型催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)劑的(de)氧(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)作用(yong)(yong)使顆(ke)粒物發生氧(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)反應，轉化(hua)(hua)(hua)為CO2，這個過程不(bu)需(xu)要額外能源消(xiao)耗，稱為連續被動(dong)再生。

DOC：氧化(hua)型(xing)催化(hua)器

一般以(yi)(yi)陶瓷作為(wei)催化(hua)(hua)劑的(de)(de)載體，涂層中主要(yao)包括活性(xing)成分為(wei)鉑系(xi)、鈀系(xi)等貴金(jin)屬與(yu)稀有金(jin)屬。當(dang)柴油機的(de)(de)尾(wei)氣通過DOC催化(hua)(hua)劑時，HC（碳(tan)氫化(hua)(hua)合物）、CO（一氧化(hua)(hua)碳(tan)）、SOF等在較低的(de)(de)溫(wen)度下可(ke)以(yi)(yi)很(hen)快地與(yu)尾(wei)氣中的(de)(de)氧氣進行化(hua)(hua)學反應，生(sheng)成無(wu)污(wu)染的(de)(de)H2O（水(shui)）和CO2（二氧化(hua)(hua)碳(tan)），因而DOC達(da)到(dao)凈化(hua)(hua)尾(wei)氣中的(de)(de)HC、CO、SOF的(de)(de)目的(de)(de)。并且，DOC內部發生(sheng)的(de)(de)氧化(hua)(hua)反應可(ke)同(tong)時產(chan)生(sheng)大量(liang)熱量(liang)，提升(sheng)尾(wei)氣的(de)(de)溫(wen)度。所以(yi)(yi)DOC催化(hua)(hua)劑可(ke)以(yi)(yi)起到(dao)提升(sheng)SCR催化(hua)(hua)劑或者DPF催化(hua)(hua)劑轉換效率(lv)的(de)(de)作用。

燃油系統：

燃(ran)(ran)油(you)系(xi)統即主(zhu)動再生燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao)裝置，主(zhu)要(yao)處(chu)理CDPF中(zhong)積(ji)累(lei)的顆(ke)粒(li)(li)物(wu)，在催化劑的作用下(xia)使(shi)之燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao)分(fen)解。當(dang)傳感器監測到(dao)尾氣凈化裝置中(zhong)顆(ke)粒(li)(li)物(wu)積(ji)累(lei)較多(duo)時，供油(you)系(xi)統通過(guo)油(you)泵從車載油(you)箱(xiang)中(zhong)抽取(qu)燃(ran)(ran)油(you)，輸送到(dao)燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao)室中(zhong)點燃(ran)(ran)，短時間內提升排氣溫度到(dao)500℃以上，使(shi)CDPF上積(ji)累(lei)的顆(ke)粒(li)(li)物(wu)燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao)，一(yi)次性清除載體(ti)中(zhong)積(ji)累(lei)的顆(ke)粒(li)(li)物(wu)，使(shi)尾氣凈化裝置可重復使(shi)用。

DPF主要有(you)顆粒過(guo)濾(lv)器(qi)(qi)空(kong)、顆粒過(guo)濾(lv)器(qi)(qi)滿(man)和顆粒過(guo)濾(lv)器(qi)(qi)還原等3個工作流程。

3.2 分(fen)類(lei)

1、按安裝形式分為一字型、S型、U型等。

注：我(wo)司生(sheng)產的主動再生(sheng)為一字型燃油+DOC+CDPF。

3.3 工作原理

汽(qi)車尾氣(qi)經過(guo)波紋管連接至凈(jing)化(hua)(hua)器(qi)，首先經過(guo)DOC催(cui)化(hua)(hua)劑表面涂覆的(de)貴(gui)金屬催(cui)化(hua)(hua)劑具(ju)有(you)氧化(hua)(hua)性，主要起氧化(hua)(hua)作用，將尾氣(qi)中的(de)HC、CO轉(zhuan)化(hua)(hua)為CO2和H2O，將顆(ke)粒中的(de)SOF轉(zhuan)化(hua)(hua)為CO2，同時由(you)于氧化(hua)(hua)反應(ying)會(hui)產生大量的(de)熱(re)量，尾氣(qi)經過(guo)DPF催(cui)化(hua)(hua)劑后(hou)會(hui)顯著(zhu)提升溫(wen)度，提高CDPF對顆(ke)粒物的(de)轉(zhuan)化(hua)(hua)效率。

尾氣(qi)經過(guo)(guo)DOC催(cui)化(hua)劑(ji)后進入(ru)CDPF催(cui)化(hua)劑(ji)，CDPF通過(guo)(guo)表面和(he)內(nei)部混(hun)合的(de)過(guo)(guo)濾裝置捕(bu)捉尾氣(qi)中的(de)顆(ke)(ke)(ke)粒(li)物，從而(er)降(jiang)低排(pai)氣(qi)煙(yan)度值(zhi)(zhi)。顆(ke)(ke)(ke)粒(li)物捕(bu)捉后會儲存在CDPF催(cui)化(hua)劑(ji)內(nei)部，隨著(zhu)炭(tan)煙(yan)顆(ke)(ke)(ke)粒(li)的(de)不斷生成，DPF內(nei)部捕(bu)集到的(de)炭(tan)煙(yan)顆(ke)(ke)(ke)粒(li)逐漸增(zeng)多，導致廢氣(qi)排(pai)氣(qi)阻(zu)力升高，發(fa)(fa)(fa)動機的(de)油耗和(he)動力受到排(pai)氣(qi)背(bei)壓的(de)增(zeng)加而(er)影響。當發(fa)(fa)(fa)動機控(kong)制單(dan)元檢測到DPF內(nei)部壓力阻(zu)力升高達到一定值(zhi)(zhi)時，廢氣(qi)便很(hen)難排(pai)除(chu)，極(ji)大(da)地限制了發(fa)(fa)(fa)動機的(de)動力性(xing)(xing)和(he)燃油經濟(ji)性(xing)(xing)。因此(ci)必(bi)須使(shi)(shi)CDPF實現可轉(zhuan)化(hua)或除(chu)去累積的(de)碳顆(ke)(ke)(ke)粒(li)的(de)功(gong)能，使(shi)(shi)顆(ke)(ke)(ke)粒(li)過(guo)(guo)濾器恢復到原來的(de)工作狀態。

此產品CDPF主(zhu)要依靠主(zhu)動(dong)再生的(de)(de)方式(shi)實現碳顆(ke)粒的(de)(de)清除(chu)(chu)。由于(yu)CDPF表面涂覆有氧化(hua)型催化(hua)劑，在一定溫(wen)(wen)度(du)下CDPF內部搜(sou)集(ji)的(de)(de)碳顆(ke)粒物會經過(guo)涂覆層的(de)(de)氧化(hua)作用(yong)轉(zhuan)化(hua)為H2O和CO2，而此反應的(de)(de)轉(zhuan)化(hua)效(xiao)果隨(sui)著溫(wen)(wen)度(du)的(de)(de)升(sheng)高(gao)而升(sheng)高(gao)。部分叉車發動(dong)機自身尾氣(qi)排(pai)溫(wen)(wen)較(jiao)高(gao)，經過(guo)排(pai)氣(qi)管排(pai)除(chu)(chu)的(de)(de)溫(wen)(wen)度(du)可達200℃以上，但此溫(wen)(wen)度(du)下的(de)(de)轉(zhuan)化(hua)效(xiao)率較(jiao)低(di)不足(zu)以清除(chu)(chu)全部的(de)(de)碳顆(ke)粒物，因(yin)而需要人(ren)為提(ti)升(sheng)尾氣(qi)溫(wen)(wen)度(du)即加裝(zhuang)燃油系統(tong)，當壓力值到達一定值后，燃油系統(tong)開始(shi)工(gong)作，短時間內可提(ti)升(sheng)溫(wen)(wen)度(du)至600℃左右，使積(ji)累的(de)(de)碳顆(ke)粒一次性(xing)轉(zhuan)化(hua)完，實現循環使用(yong)。

同時(shi)在(zai)凈化器(qi)兩(liang)端設計連續壓(ya)力(li)傳(chuan)感器(qi)、溫(wen)度(du)(du)傳(chuan)感器(qi)等檢(jian)測設備，在(zai)駕駛室安裝相(xiang)應的(de)顯(xian)示(shi)設備，通過線束傳(chuan)輸溫(wen)度(du)(du)及壓(ya)力(li)數據至顯(xian)示(shi)屏和后臺，實(shi)現實(shi)時(shi)監控，避免壓(ya)差值過大(da)影響發(fa)動(dong)機(ji)的(de)性(xing)能。

3.4 產品案例(li)展(zhan)示

四、電加熱主動再生（電加熱系統+DOC+CDPF ）

4.1 術(shu)語解釋

PM：顆(ke)粒物

指溫度不超過52℃的稀(xi)釋排氣中，過濾(lv)介質(zhi)上收集到的所有物質(zhi)，一般包(bao)括碳顆(ke)粒(li)、SOF（可(ke)溶性有機物）等。

DPF：柴(chai)油顆粒捕(bu)集器 

DPF是安裝(zhuang)在柴(chai)油(you)車排氣(qi)系統中，通(tong)(tong)過(guo)(guo)過(guo)(guo)濾來(lai)降(jiang)低排氣(qi)中的(de)(de)PM的(de)(de)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)。DPF通(tong)(tong)過(guo)(guo)表面(mian)和內部混(hun)合(he)的(de)(de)過(guo)(guo)濾裝(zhuang)置(zhi)(zhi)捕捉顆粒(li)，例如擴(kuo)散沉(chen)淀、慢性(xing)沉(chen)淀或(huo)者線性(xing)攔截，是凈化柴(chai)油(you)機顆粒(li)物最有效、最直(zhi)接的(de)(de)方(fang)法之一(yi)。

CDPF：催(cui)化型顆粒捕集器(qi)

在DPF表(biao)面(mian)涂(tu)覆含(han)有(you)貴金屬(shu)的氧(yang)化(hua)(hua)型催化(hua)(hua)劑(ji)(ji)，不僅具(ju)有(you)DPF表(biao)面(mian)和內部混(hun)合(he)的過濾裝置捕捉顆粒(li)物，還(huan)利用氧(yang)化(hua)(hua)型催化(hua)(hua)劑(ji)(ji)的氧(yang)化(hua)(hua)作用使顆粒(li)物發生(sheng)氧(yang)化(hua)(hua)反應，轉化(hua)(hua)為(wei)CO2，這個過程不需要(yao)額外能(neng)源(yuan)消耗，成為(wei)連續被動再生(sheng)。

DOC：氧化型催(cui)化器

一般以陶瓷(ci)作為(wei)催化劑(ji)(ji)的(de)載體，涂層中主(zhu)要包(bao)括活性成(cheng)分為(wei)鉑系、鈀(ba)系等貴金屬與稀(xi)有金屬。當柴油機的(de)尾(wei)氣(qi)(qi)通過DOC催化劑(ji)(ji)時，HC（碳氫(qing)化合物(wu)）、CO（一氧(yang)(yang)化碳）、SOF等在(zai)較低的(de)溫(wen)度下(xia)可以很快地與尾(wei)氣(qi)(qi)中的(de)氧(yang)(yang)氣(qi)(qi)進行化學反應，生(sheng)成(cheng)無污染(ran)的(de)H2O（水）和CO2（二(er)氧(yang)(yang)化碳），因而DOC達(da)到(dao)凈化尾(wei)氣(qi)(qi)中的(de)HC、CO、SOF的(de)目的(de)。并且，DOC內部發生(sheng)的(de)氧(yang)(yang)化反應可同時產(chan)生(sheng)大量熱量，提升尾(wei)氣(qi)(qi)的(de)溫(wen)度。所以DOC催化劑(ji)(ji)可以起到(dao)提升SCR催化劑(ji)(ji)或者DPF催化劑(ji)(ji)轉換效率的(de)作用(yong)。

電加熱系統：

電加熱(re)系統(tong)即主(zhu)動再生(sheng)加熱(re)/燃(ran)燒裝置（關于其(qi)屬(shu)于主(zhu)動還是被動再生(sheng)尚(shang)有爭(zheng)議(yi)），主(zhu)要處理CDPF或(huo)DPF或(huo)POC中積(ji)累(lei)的(de)顆(ke)粒(li)物，在催化(hua)劑(ji)的(de)作用(yong)下(xia)使(shi)(shi)之(zhi)燃(ran)燒分解。當傳感器監測到(dao)尾(wei)氣凈(jing)化(hua)裝置中顆(ke)粒(li)物積(ji)累(lei)較多時(shi)，電加熱(re)系統(tong)通過關閉相應(ying)DPF單元組，通電再生(sheng)，短(duan)時(shi)間內提升排氣溫度(du)到(dao)500℃以上，使(shi)(shi)CDPF上積(ji)累(lei)的(de)顆(ke)粒(li)物燃(ran)燒，一次性清除(chu)載體(ti)中積(ji)累(lei)的(de)顆(ke)粒(li)物，使(shi)(shi)尾(wei)氣凈(jing)化(hua)裝置可重復(fu)使(shi)(shi)用(yong)。

DPF主要有顆粒(li)過(guo)濾器(qi)(qi)空、顆粒(li)過(guo)濾器(qi)(qi)滿和顆粒(li)過(guo)濾器(qi)(qi)還原等(deng)3個(ge)工作流程

4.2 分(fen)類(lei)

1、按安裝(zhuang)形式分為一(yi)字(zi)型、S型、U型、箱式等(deng)。

2、按DPF形式分為電加(jia)熱+DOC+CDPF/DPF/POC等。

3、按加熱(re)形(xing)式(shi)分為分離式(shi)加熱(re)和DPF一體式(shi)加熱(re)。

注：我司在上(shang)海(hai)展覽為的電加熱主動再生筒(tong)式(shi)一體式(shi)加熱+金(jin)屬(shu)DPF。

4.3 常規DOC+CDPF電加熱系統工(gong)作(zuo)原理

該系(xi)統(tong)主要由控(kong)制(zhi)器(qi)(qi)DCU、燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao)器(qi)(qi)、氧(yang)(yang)化(hua)(hua)催(cui)化(hua)(hua)器(qi)(qi)DOC、催(cui)化(hua)(hua)型(xing)微粒捕集(ji)(ji)器(qi)(qi)CDPF四部分(fen)組(zu)成(cheng)。DOC 在催(cui)化(hua)(hua)劑的(de)(de)(de)(de)幫(bang)助(zhu)下將排(pai)氣(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)(de) NO 氧(yang)(yang)化(hua)(hua)成(cheng) NO2，NO2對捕集(ji)(ji)器(qi)(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)積(ji)(ji)(ji)碳氧(yang)(yang)化(hua)(hua)性很強(qiang)，使 PM 在 260℃左右開始氧(yang)(yang)化(hua)(hua)，PM 一邊過(guo)濾(lv)沉積(ji)(ji)(ji)，一邊氧(yang)(yang)化(hua)(hua)燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao)，保持(chi)動(dong)態(tai)平衡(heng)，過(guo)濾(lv)體在低背壓(ya)(ya)下長(chang)期(qi)連續運行，從而(er)延長(chang)再(zai)(zai)(zai)生(sheng)周(zhou)期(qi)，減少主動(dong)再(zai)(zai)(zai)生(sheng)次數。DOC 的(de)(de)(de)(de)有(you)效工作(zuo)溫度范圍為(wei) 200℃～350℃之(zhi)間，其(qi)可以氧(yang)(yang)化(hua)(hua) PM 中(zhong)的(de)(de)(de)(de) SOF，降(jiang)低 PM 排(pai)放(fang)，同(tong)時(shi)也可以氧(yang)(yang)化(hua)(hua)排(pai)氣(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)(de) CO、HC。柴油機氧(yang)(yang)化(hua)(hua)催(cui)化(hua)(hua)器(qi)(qi)DOC主要降(jiang)低HC、CO，同(tong)時(shi)把部分(fen)NO氧(yang)(yang)化(hua)(hua)為(wei)NO2，為(wei)催(cui)化(hua)(hua)型(xing)微粒捕集(ji)(ji)器(qi)(qi)CDPF上碳顆(ke)(ke)粒氧(yang)(yang)化(hua)(hua)生(sheng)反(fan)應做準(zhun)備(bei)。催(cui)化(hua)(hua)型(xing)顆(ke)(ke)粒捕集(ji)(ji)器(qi)(qi)CDPF借(jie)助(zhu)慣性碰撞(zhuang)、截留、擴散(san)和重力沉降(jiang)等(deng)機理(li)將顆(ke)(ke)粒物(wu)PM捕集(ji)(ji)下來，但(dan)隨著(zhu)CDPF上PM積(ji)(ji)(ji)聚多，其(qi)前后(hou)端(duan)壓(ya)(ya)差將不斷(duan)增大，導致發(fa)動(dong)機動(dong)力性能和經(jing)(jing)濟性能不斷(duan)下降(jiang)，需要燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao)器(qi)(qi)產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)熱量燒(shao)(shao)(shao)掉(diao)CDPF捕集(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)顆(ke)(ke)粒物(wu)。控(kong)制(zhi)器(qi)(qi)DCU通過(guo)對尾(wei)(wei)氣(qi)溫度、DPF前后(hou)端(duan)壓(ya)(ya)差等(deng)參(can)數進行分(fen)析計算，適時(shi)可靠地啟動(dong)燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao)器(qi)(qi)工作(zuo)。該系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)智(zhi)能之(zhi)處(chu)在于其(qi)能管控(kong)整個(ge)過(guo)濾(lv)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)微處(chu)理(li)器(qi)(qi)。當(dang)柴油機尾(wei)(wei)氣(qi)流(liu)經(jing)(jing)過(guo)濾(lv)器(qi)(qi)時(shi)，濾(lv)體內(nei)排(pai)成(cheng)一縱(zong)列(lie)的(de)(de)(de)(de)濾(lv)芯(xin)(xin)會(hui)過(guo)濾(lv)尾(wei)(wei)氣(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)顆(ke)(ke)粒物(wu)，當(dang)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)背壓(ya)(ya)達到臨界值，控(kong)制(zhi)器(qi)(qi)點(dian)燃(ran)(ran)再(zai)(zai)(zai)生(sheng)循環。 當(dang)閥門關閉時(shi)， 其(qi)中(zhong)一縱(zong)列(lie)的(de)(de)(de)(de)濾(lv)芯(xin)(xin)被(bei)隔離，但(dan)其(qi)他縱(zong)列(lie)的(de)(de)(de)(de)濾(lv)芯(xin)(xin)保持(chi)正常的(de)(de)(de)(de)過(guo)濾(lv)狀(zhuang)態(tai)。 縱(zong)列(lie)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)一個(ge)濾(lv)芯(xin)(xin)被(bei)通電(dian)加熱并(bing)燒(shao)(shao)(shao)掉(diao)其(qi)捕集(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)顆(ke)(ke)粒物(wu)。濾(lv)芯(xin)(xin)再(zai)(zai)(zai)生(sheng)干凈后(hou)，關閉閥門，整個(ge)系(xi)統(tong)恢復壁流(liu)狀(zhuang)態(tai)。再(zai)(zai)(zai)生(sheng)循環在濾(lv)體的(de)(de)(de)(de)各個(ge)濾(lv)芯(xin)(xin)內(nei)不間斷(duan)重復，微處(chu)理(li)器(qi)(qi)管控(kong)整個(ge)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)再(zai)(zai)(zai)生(sheng)循環，保證再(zai)(zai)(zai)生(sheng)燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao)的(de)(de)(de)(de)一致性及排(pai)氣(qi)系(xi)統(tong)穩定的(de)(de)(de)(de)低背壓(ya)(ya)狀(zhuang)態(tai)。

該再生系(xi)統的核心在于其濾(lv)芯，濾(lv)芯采(cai)用多(duo)孔(kong)金屬燒(shao)結氈制(zhi)作，既(ji)是顆(ke)粒(li)過濾(lv)器(qi)也是電熱(re)器(qi)，濾(lv)芯再生時，電流加熱(re)燒(shao)掉(diao)碳層。

4.4 產品實例展示

4.5 產品案例(li)展示

五、雙降系統（DOC+POC+SCR ）

5.1 術(shu)語解釋

雙降(jiang)系統(tong)：可以同時降(jiang)低發動機尾氣中的(de)PM和Nox的(de)尾氣處(chu)理系統(tong)。

PM：顆粒物

指溫度不超過52℃的稀釋排氣中，過濾介質上(shang)收集到(dao)的所有(you)物(wu)質，一般包(bao)括碳(tan)顆(ke)粒(li)、SOF（可(ke)溶性有(you)機物(wu)）等。

NOx： 內燃機排放的氮氧化物絕大部(bu)分是一氧化碳（NO），少量是二(er)氧化氮（NO2），一般用氮氧化合(he)物（NOx）表示。

DOC：氧化型(xing)催化器

一般以陶瓷作(zuo)為催化(hua)(hua)(hua)劑(ji)的(de)(de)載體，涂層中(zhong)主要包括(kuo)活性成分為鉑系、鈀系等貴金屬與(yu)稀有金屬。當(dang)柴油(you)機的(de)(de)尾(wei)氣通過DOC催化(hua)(hua)(hua)劑(ji)時，HC（碳氫化(hua)(hua)(hua)合物）、CO（一氧(yang)化(hua)(hua)(hua)碳）、SOF等在較低的(de)(de)溫度下可以很快地與(yu)尾(wei)氣中(zhong)的(de)(de)氧(yang)氣進行化(hua)(hua)(hua)學反應，生成無(wu)污染的(de)(de)H2O（水）和CO2（二氧(yang)化(hua)(hua)(hua)碳），因而DOC達到凈化(hua)(hua)(hua)尾(wei)氣中(zhong)的(de)(de)HC、CO、SOF的(de)(de)目的(de)(de)。并且，DOC內部發(fa)生的(de)(de)氧(yang)化(hua)(hua)(hua)反應可同時產生大量熱(re)量，提(ti)升尾(wei)氣的(de)(de)溫度。所以DOC催化(hua)(hua)(hua)劑(ji)可以起到提(ti)升SCR催化(hua)(hua)(hua)劑(ji)或(huo)者DPF催化(hua)(hua)(hua)劑(ji)轉換效(xiao)率的(de)(de)作(zuo)用(yong)。

POC：捕(bu)集(ji)碳煙Soot。在(zai)(zai)較高溫度(du)范(fan)圍內，在(zai)(zai)上游DOC產生的(de)(de)NO2作(zuo)用下被動再生；在(zai)(zai)較低的(de)(de)溫度(du)范(fan)圍內，在(zai)(zai)DOC協助(zhu)下連續式被動再生，最終達(da)到降低PM的(de)(de)目的(de)(de)。

SCR：選(xuan)擇性催(cui)化還(huan)催(cui)化器，尿(niao)素在高溫下(xia)分解生成的(de)NH3（還(huan)原劑）與廢(fei)氣中NOx在催(cui)化劑作用下(xia)反應，生成N2和H2O，降低NOx排放。

監(jian)控(kong)(kong)系統：指可以實時(shi)監(jian)控(kong)(kong)尾氣處理器內部(bu)溫度(du)、壓(ya)差值、NOX值、車輛(liang)(liang)位置(zhi)、車輛(liang)(liang)信息等并(bing)可傳(chuan)輸(shu)至(zhi)指定平臺的裝置(zhi)。

5.2 分類

1、按(an)安(an)裝形式分為一字型(xing)、S型(xing)、U型(xing)、箱式等。

注：我司生產的為一(yi)字型串聯式DOC+POC+SCR雙降(jiang)系統(tong)。

5.3 工作原理

DOC：將(jiang)尾氣(qi)中(zhong)(zhong)的(de)(de)部(bu)分NO氧(yang)化成NO2，同時(shi)除去(qu)廢(fei)氣(qi)中(zhong)(zhong)的(de)(de)CO和HC，并將(jiang)PM中(zhong)(zhong)的(de)(de)SOF進(jin)行氧(yang)化。

POC：捕集碳煙Soot。在較(jiao)高溫度(du)范(fan)圍(wei)內，在上(shang)游DOC產生(sheng)的(de)NO2作用下(xia)被動再生(sheng)；在較(jiao)低的(de)溫度(du)范(fan)圍(wei)內，在DOC協助下(xia)連續式(shi)被動再生(sheng)，最終達(da)到降低PM的(de)目的(de)。

SCR：尿素在高溫下分解生(sheng)成(cheng)的NH3（還原(yuan)劑(ji)）與廢氣中NOx在催化(hua)劑(ji)作用(yong)下反應，生(sheng)成(cheng)N2和H2O，降低(di)NOx排放(fang)。

5.4 產品(pin)實(shi)例展(zhan)示(shi)

5.5 產品案例展示

案例簡介

廣州市新力金屬有限公司和常州越泰動力科技有限公司合作對鄭州在用車進行尾氣后處理改造。越泰動力是一家銷售及代理后處理公司，在河南、山東、廣東等都有銷售渠道。和越泰動力合作彌補我司在市場的多元性。
堅持綠色發展理念，樹立“綠水青(qing)山(shan)就是金山(shan)銀山(shan)”的強烈(lie)意(yi)識。國(guo)二(er)及國(guo)三柴油發動機排(pai)(pai)出的尾氣(qi)是一(yi)種高(gao)溫高(gao)速的脈動性氣(qi)流，噪聲大(da)，污染(ran)重，特(te)別(bie)是排(pai)(pai)出的碳(tan)顆粒(li)和(he)(he)氮(dan)(dan)氧(yang)化(hua)(hua)物(wu)(wu)，若不加(jia)處理直接排(pai)(pai)放，對(dui)(dui)大(da)氣(qi)環境會造(zao)成嚴(yan)重污染(ran)，它可以(yi)深(shen)入人(ren)的肺部(bu)損傷肺內各種通道(dao)的自(zi)凈(jing)作(zuo)用(yong)，從而使其他化(hua)(hua)合物(wu)(wu)發揮(hui)致癌(ai)作(zuo)用(yong)。這些(xie)碳(tan)顆粒(li)上(shang)還吸附(fu)有(you)很多有(you)機物(wu)(wu)質(zhi)，包括多環芳烴等，這些(xie)物(wu)(wu)質(zhi)有(you)不同(tong)程度的誘變和(he)(he)致癌(ai)作(zuo)用(yong)。氮(dan)(dan)氧(yang)化(hua)(hua)物(wu)(wu)危(wei)害(hai)包活(huo)對(dui)(dui)人(ren)體及動物(wu)(wu)的致毒作(zuo)用(yong)；對(dui)(dui)植物(wu)(wu)損害(hai)作(zuo)用(yong)；NOx是形成酸雨、酸霧的主要(yao)(yao)原因之一(yi)；NOx與碳(tan)氫化(hua)(hua)合物(wu)(wu)形成光(guang)化(hua)(hua)學(xue)煙霧；NOx亦(yi)參與臭(chou)氧(yang)層的破壞(huai)。根據(ju)國(guo)家和(he)(he)鄭(zheng)州(zhou)的環保要(yao)(yao)求，需要(yao)(yao)對(dui)(dui)該廢氣(qi)進行(xing)治理后達標排(pai)(pai)放。

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