煙度計檢測報告顆粒物傳感(gan)器
研發背景：顆粒物傳感器研究(jiu)的意(yi)義(yi)
在用車改造(zao)領域(yu)，DPF可以有(you)效(xiao)去除發(fa)動(dong)機排氣(qi)(qi)中的顆(ke)粒物，但DPF非常容易(yi)損壞(huai)，需要對(dui)DPF進行有(you)效(xiao)的OBD檢測，目前采(cai)用的壓差傳(chuan)感器進行DPF的OBD監控(kong)基(ji)本無效(xiao)，發(fa)動(dong)機排氣(qi)(qi)頻(pin)繁波動(dong)，導致排氣(qi)(qi)背壓是一個脈動(dong)信號，利用壓差傳(chuan)感器在各(ge)種工作環境(jing)準確監控(kong)DPF是否損壞(huai)難(nan)度(du)很大。
研發背景：國(guo)外顆粒物傳(chuan)感器簡(jian)介(jie)
目前國外(wai)各大(da)(da)后處理(li)公司(si)都有(you)顆粒物傳感器的研發，例如博世、大(da)(da)陸、德爾福等，根據顆粒物傳感器測試原理(li)可(ke)分為三類，基于(yu)電學(xue)原理(li)、化學(xue)原理(li)以及光(guang)學(xue)原理(li)。
此(ci)類(lei)顆(ke)粒物(wu)傳(chuan)感(gan)(gan)器僅(jin)是監控(kong)DPF是否損壞，作(zuo)為(wei)DPF的(de)OBD使用(yong)(yong)，但環(huan)保(bao)部(bu)要(yao)求(qiu)(qiu)排(pai)氣(qi)煙(yan)度在0.7或1.2m-1以下，需(xu)要(yao)的(de)是一(yi)個準確的(de)排(pai)氣(qi)煙(yan)度數值。而且此(ci)類(lei)型顆(ke)粒物(wu)傳(chuan)感(gan)(gan)器需(xu)要(yao)針對(dui)發動機進行復雜的(de)標定，費用(yong)(yong)極高。從分析看，目(mu)前只有(you)檢測(ce)站的(de)煙(yan)度計(ji)能滿足要(yao)求(qiu)(qiu)，但該類(lei)設備體(ti)積龐大，價(jia)格昂貴，不可能為(wei)每臺改造車(che)安裝(zhuang)檢測(ce)站的(de)煙(yan)度計(ji)監控(kong)。市場(chang)和監管(guan)機構急(ji)需(xu)一(yi)種體(ti)積較小(xiao)、價(jia)格相對(dui)便宜、能隨車(che)檢測(ce)排(pai)氣(qi)煙(yan)度的(de)顆(ke)粒物(wu)傳(chuan)感(gan)(gan)器。
新力顆(ke)粒物傳(chuan)感器(qi)原理
通過把煙(yan)度(du)(du)探頭安裝到排(pai)氣管，在發動機(ji)(ji)工作過程中抽(chou)氣，發動機(ji)(ji)的碳顆粒(li)附著在過濾(lv)材(cai)(cai)料(liao)，導致過濾(lv)材(cai)(cai)料(liao)透氣率下降，抽(chou)氣道有(you)精密傳感器，對抽(chou)氣參數進行(xing)模型(xing)分析，由于壓力(li)和(he)碳顆粒(li)排(pai)放煙(yan)度(du)(du)存(cun)在一種正相(xiang)關關系，通過模型(xing)計算發動機(ji)(ji)排(pai)氣中的煙(yan)度(du)(du)值，達到測試發動機(ji)(ji)排(pai)氣煙(yan)度(du)(du)目的。
新力PM傳感器測(ce)試(shi)原(yuan)理(li)簡(jian)單可靠，價格便宜(yi)，不需要復(fu)雜的標(biao)定，在后處理(li)領域具有廣(guang)闊應(ying)用前景。
新力顆粒物(wu)傳感器結構
新力(li)顆粒物傳感器技術(shu)參(can)數
新力顆粒物(wu)傳感器在線(xian)監控系統(tong)
新(xin)力顆粒物傳感器在線監控系統(tong)數據查看(kan)
新力顆(ke)(ke)粒物傳感器與(yu)國外顆(ke)(ke)粒物傳感器優缺點對比(bi)
新力顆粒物傳感(gan)器試驗及第三方認證
新力顆粒(li)物傳感器客戶實車安(an)裝
技術支持：愛橙網絡
